bug

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Всем спасибо за советы
"запрещенные передачи" - думал все поймут о чем речь, в общем уже нераз объяснили - перекос цепи, запрещенные конечно в кавычках.
И кстати да - настроить так чтоб на любой комбинации ничего не затирало и не трещало мне тоже удавалось как-то, но перекос цепи всеравно не хорощо теболее что эти же передаточные числа есть на более "прямых" комбинациях.
Синглспид - перебор, мне мало, а вот над одной спереди думаю, надо попробовать поездить не переключая переднюю чтобы понять хватит ли мне. Думаю что да. Темболее что средняя спереди у меня перекрывается полностью первой и третьей, тоесть она похоже только для удобства (чтоб меньше перед переключать как я понял).
Больше ездить - совет банальный Яж описал я езжу не чтобы ездить а поделу, и нечасто (не везде удобно именно на велике)

---

Я не спортсмен, велик использую как транспортое средство (на работу там итд) на дорогах общего пользования, и хочется его использовать правильно и оптимально.
Проблема с переключением скоростей - осознано это не получается, переклчаюсь по ощущениям выше-ниже, часто даже не зная какая сейчас звезда впереди (если не смотреть на манетки конечно). Может это и правильно но например когда оказываюсь на крайней звезде сзади, нужно посмотреть на манетки, немножко подумать и потом клацать, что отвлекает от дорожной обстановки и дает задержку вулючения нужной скорости. Еще хуже если попал на запрещенную комбинацию - узнаю об этом по звуку (тоесть немного проехав на этой комбинации) и переключаюсь дальше до его исчезновения. Какие комбинации запрещены я знаю но думать о них на перекрестке, например, некогда. В общем - в сложной дорожной ситуации предпочитаю крутить неоптимально (со всей дури вкручивая на слишком низкой или топча стоя с такойже дурью слишком высокую) чем париться с переключением, что, конечно, совсем неправильно.
Как научиться включать нужную скорость "на автомате" не задумываясь и сразу?

---

Насчет бОльшей верятности поломки оси согласен (вопрос только на сколько большей), но как прогиб оси может влиять на работу тормозов... Изменится плоскость вращения колеса но биений не будет. Разница в плоскостях ротора и колодок.... ну может на десятку или меньше, компенсируется (точнее даже не возникнет) за счет притирки колодок.

---

Что-то я не уловил ход мысли... При искривлении оси получаем лишь повышенный изнис подшипников втулки. Что ротор, что кассета уствновлены на втулке а не на оси. Втулка под нагрузкой вращается, соответственно выгуться в одну сторону никак не может.
Да и прогиб оси для меня сомнителен - нагрузка приходится не на центр оси, а на места установки подшипников, тоесть возле крепления к раме.
В каком месте ломались твои оси?

---

Если по кассете то это какое-то шимано, могу посмотреть если интересно но оно меня абсолютно не беспокоит, работает и все...
Собственно конкретно по ротору мне бы хотелось понять что такое "31" (написано на роторе рядом со стрелкой направления движения, видно на первой фотографии) и как вообще определать производителя/модель ротора?